Muugan satamaan venäläinen konttioperaattori

Kaido Simmermann
Valtioyhtiöt päättivät laajentaa kilpailua satamaoperaattoreiden kesken ja hakivat uuden sopimuksen kumppaniksi venäläisen rahtikonttioperaattorin. AS Tallinna Sadam (10137319) , AS Eesti Raudtee (10281796) ja Venäjän suurimpia kuljetusyrityksiä Rail Garant solmivat nyt yhteistyösopimuksen konttiterminaalin käynnistämiseksi Muugan satamassa.

Tallinnan Satama lopetti EU-rakennerahaston turvin lähes miljardi kruunua maksanut konttiterminaalin infrastruktuurin laajennukset viime kesällä. Kuukausi sitten tapahtuneen konttiterminaalin kilpailutuksen nyt on voittanut Rail Garant, joka lupaa ja aikoo sijoittaa terminaalin kehittämiseen Tallinnassa edelleen miljardi kruunua ja käynnistää terminaali v 2013 vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.

Rail Garant johtajan Nikolai Falinin mukaan Tallinnan sataman kiistattomat edut: kätevä sijainti, kehittynyt infrastruktuuri, ympärivuotinen luotsaus, vapaakauppa-alue ja yksinkertaistettua passitarkastus. Myös Luoteis-Venäjän omat satamat ovat nyt ylityöllistettyjä ja heillä oli  niukasti lisäkapasiteettia, sanoo Falin.

Myös sekä AS Tallinna Sadam:n johtaja Ain Kaljuranna ja AS Eesti Raudtee:n johtaja Kaido Simmermanni ovat syntyneeseen sopimukseen tyytyväisiä tahoillaan: uusi operaattori lisää kilpailua, siirtää transiton painopistettä pois öljystä, luo viennille lisäkapasiteettia ja vähentää ympäristökuormitusta pois maanteiltä kuljetuslogistiikassa.

Rail Garant on yksi suurimmista Venäjän kuljetusoperaattoreista konttiliikenteessä rautateillä.

http://www.logistikauudised.ee/article/2011/4/11/muugal-kaivitub-kahe-miljardi-kroonine-konteinerterminali-arendus

Toim. Tämä valinta ei ollut mitenkään hirveän hämmästyttävä: Venäjälle menevä kauttakulkuliikenne on talouden tukipilari satamabisneksessä ja sen akselin vahvistaminen venäläisen uuden operaattorin turvin voi hyvinkin lisätä uudenlaisen transitotavaran bisnestä Viron omille valtioyhtiöille merkittävästi. Toisaalta, maan pm Ansip on kyllä omissa puheissaan asettanut tiukkojakin maksiehtoja kuinka paljon Venäjän logistiikka saisi merkitä maan BKT:lle enää jatkossa, koska pääpaino on EU:ssa. Lopputulemana nämä massiiviset vanhat valtioyhtiöt tytäryhtiöineen ovat nyt entistä enemmän riippuvaisia Venäjän kanssa toimivista suhteistaan.

Get Directions

Viron VR triplasi nettotuloksen

Talous-ja viestintäministeri Juhan Parts vahvisti maanantaina AS-i Eesti Raudtee ()  v 2010 konsernin tilinpäätöksen, jonka mukaan yritys sai 1,68 miljardin kruunun liikevaihtoa, josta oli 328,7 miljoonaa kruunua voittoa. Vuotta aiemmin olivat vastaavat luvut: 1,52 miljardia kruunua ja 120,4 miljoonaa kruunua.

Konsernin kansainvälisten kuljetusten määrä kasvoi 2,84 miljoonaa tonnia  ja paikallisten kuljetusten  määrä 1,41 miljoonaa tonnia. Yhteensä kuljetettiin v2010 rautateitse tavaroita 29,63 miljoonaa tonnia.

Yhtiö supisti viime vuonna sekä työvoima- että käyttökustannuksiaan sekä kiinnitti enemmän huomiota tehokkuuden  parantamiseen  kasvattamalla samalla merkittävästi kuljetustensa määriä.

Firman investointien kokonaismäärä oli viime vuonna 617,7 miljoonaa kruunua, josta leijonan osa investoitiin Rail Baltica Tallinna-Tartto -rataosuuden peruskorjaukseen ja vaunujen alustojen eurokorkeuden muutoksiin.

Konserniin kuuluvat tyttärinä: rataverkon hoitoyritys AS EVR Infra () ja rautateiden kuljetusrahtausyritys AS EVR Cargo () .  Jälkimmäiseen kuuluvat kaikki Latviassa huolintapalvelua tarjoavan Livonia Rail Service SIA osakkeet.  AS Viron rautateiden kaikki osakkeet ovat valtion salkussa.

31. joulukuuta v 2010 hetkellä työskenteli konsernissa 1737 ihmistä.  Yrityksen työntekijöiden keskipalkka v2010 oli 14 866 kruunua / kk.

http://www.logistikauudised.ee/article/2011/4/11/eesti-raudtee-kasvatas-aastaga-kasumit-pea-kolm-korda

Toim. Luku on verrattoman hyvä ottaen huomioon, että ne suurimmat firman tulolähteet - satamabisneksien transitokuljetukset ja vienti - kasvoivat viime vuoden loppua kohtia huomattavasti maltillisemmin logistiikkafirmojen omien uutisten mukaan.

Get Directions

Alihankkija valmis junatoimituksiin

[Advent Calendar - day 18/25] - Spain overtakes France as Europe´s high-speed rail leader

AS Enics Eesti sai ensimmäisen Viron elektroniikan alihankkijana IRIS -todistuksen, joka  mahdollistaa  alkaa  valmistaa  elektroniikkalaitteita kansainvälisen konsernin Bombardier -junavalmistajan vaatimuksiin.

Viime vuoden  viimeisenä   päivänä  sai    Elvan  kaupungissa toimiva pieni Enics Eesti käsiin  IRIS (Industry Standard  International Railway )  sertifikaatin siitä,  että yrityksen oma tuotanto  täyttää kansainvälisen  rautatiealan  laadunhallintajärjestelmän prosessikuvaukset.

Firman  hallituksen pj Kalle  Kuusik sanoi, että he aloittivat valmistelutyöhön v 2008 tietämättä onko IRIS-todistustarvetta. Veimme tuotantojärjestelmän IRIS -standardin mukaiseksi, ennen kuin meillä oli  tietty asiakas, kertoi Kuusik.  firman auditoinnista aloitimme viime vuoden kesällä eli silloin, kun meille oli asiakas,  joka vaati standardia, ja nyt meillä on myös todistus kädessä.

Toim. Viron rautatiet ovat tehneet puitesopimuksen Bombardier -konsernin kanssa vanhimman kaluston uusimisesta tulevina vuosina. Sertifiointi antaa mahdollisuuden tällekin firmalle nyt osallistua tuotantoon.

AS Enics Eesti sai esimese Eesti tööstuselektroonika tootjana IRIS sertifikaadi | logistikauudised

(hae kaupparekisterin tuloksen Code -sarekkeella verotiedot)

Get Directions

Logistiikkakeskus viimein pystyyn?

Christmas day sunset

Vilnan kaupungin suunnitelma (vuodelta 2009) perustaa julkisrahoitteinen jakelu- ja logistiikkakeskus kaupungin ytimeen on jälleen kaupungin päättäjien tuoreilla esityslistoilla.

Ajatus on perustaa keskeinen solmukohta, joka palvelisi Vilnan rautatieyhtiötä ja muita keskeisiä yktyisiä logistiikka-alan yrityksiä. Valmistelu on pyörinyt virkakoneistossa jo pitkään tuloksetta.

Ajatus on toki vanha: tähän mennessä on löydetty paikallisen rahoituksen malli. Nyt on periaatteessa kaikki ongelmat ratkaistu, toteaa Vilnan kaupunginhallituksen apulaiskaupunginjohtaja tohtori Adomavicius.

Liettuan kansallinen huolintaliikkeiden liiton Lineka ja kuljetusfirman Schenker toimitusjohtaja Edmund Daukantas taas sanoi odottavansa hanketta innolla, mutta ei peittele epäilystään sen etenemisestä nytkään: se on viivästynyt vähintään 10 vuotta.

Budjetti perustettavalle keskukselle olisi LTL 80 miljoonaa, josta EU:n rakennerahastoista pitäisi tuleman 85% ja loput maan kansalliselta rautatieyhtiöltä.

Get Directions

Uudet kiskot Tallinnasta Saksaan?

Entinen Viron rautateiden pääomistaja Edward Burkhardtille suunnittelee yhdessä entisen ulkoministerin Riivo Sinijärven kanssa modernia nopeaa junayhteyttä, joka yhdistäisi Suomen ja Baltian maita logistisesti suoraan Keski-Euroopan maihin.

Minulle on yllättävää, että 20 vuotta Baltian kansojen itsenäistymistä ja talouksien integrointia Eurooppaan ja kuitenkaan meillä ei toistaiseksi ole kunnollista kiskoyhteyttä Puolaan ja muihin Euroopan maihin, kertoi Burkhardtille.

Asiasta kommentoi Delphi.ee porttaali.